مسیر سخت کاهش سود در انتظار خطوط هوایی ارزان‌قیمت آمریکایی | آیا فرانتیر از اشتباهات اسپریت درس خواهد گرفت؟

به گزارش شهرآرانیوز، سی‌ان‌ان در گزارشی نوشت: مشکلات مالی و افزایش هزینه‌های سوخت، شرکت هواپیمایی ارزان‌قیمت اسپیریت (Spirit) را که مدت‌ها با مشکل مواجه بود، در آستانه ورشکستگی قرار داد. فرانتیر که در سال ۲۰۲۲ به دنبال ادغام با رقیب کم‌هزینه خود بود، در موقعیت خوبی برای بهره‌مندی از غیبت اسپیریت قرار دارد. مسیر‌های این شرکت بیشترین همپوشانی را با اسپیریت دارند و هر دو از طریق مدل‌های تجاری مشابه به مسافران کم‌هزینه خدمات ارائه می‌دهند: کرایه‌های پایه پایین همراه با هزینه‌های اضافی برای هر چیز دیگر.

با شروع فصل حساس سفر‌های تابستانی خطوط هوایی، فرانتیر ممکن است با حذف اسپیریت، خود را در وضعیت مالی بهتری بیابد - این شرکت قبلا کرایه‌های مسیر‌های مشترک با اسپیریت را افزایش داده است. اما فرانتیر هنوز در برابر مشکلات زیادی که کل صنعت هواپیمایی ایالات متحده و به ویژه بخش کرایه‌های پایین بازار را درگیر کرده، آسیب‌پذیر است.

شای گیلاد، استاد بازرگانی در دانشگاه جورج تاون و مدیر اجرایی سابق خطوط هوایی، گفت: «(فرانتیر) موقعیت نقدی بسیار قوی‌تری (نسبت به اسپیریت) دارد.» «اما من فشاری را که این صنعت، به ویژه برای این شرکت‌های هواپیمایی بسیار کم‌هزینه، متحمل می‌شود، نادیده نمی‌گیرم.»

تمام خطوط هوایی، از شرکت‌های هواپیمایی ارزان‌قیمت تازه‌کار گرفته تا چهار شرکت هواپیمایی تجاری بزرگ ایالات متحده، با هزینه‌های سوخت جت دست و پنجه نرم می‌کنند. سوخت، دومین هزینه بزرگ برای خطوط هوایی پس از نیروی کار، اکنون نسبت به قبل از شروع جنگ در ایران ۳۰ درصد افزایش یافته است.

اکثر خطوط هوایی در حال افزایش کرایه‌ها و هزینه‌ها برای جبران هزینه‌های بالاتر هستند. اما حتی با افزایش بیش از ۲۰ درصدی کرایه‌ها نسبت به سال گذشته، خطوط هوایی نتوانسته‌اند تمام هزینه‌های جدید را پوشش دهند.

فرانتیر، مانند اسپیریت، حتی قبل از افزایش سوخت، دچار مشکل مالی بود. این شرکت هواپیمایی مستقر در دنور سال گذشته ۱۳۷ میلیون دلار ضرر کرد، زمانی که سوخت جت نسبتا ارزان بود. در واقع، این شرکت هواپیمایی از زمان همه‌گیری کرونا، به جز سود اندک در سال ۲۰۲۴، هر ساله ضرر کرده است.

با این حال، مدیران فرانتیر تردید‌ها در مورد آینده بلندمدت خود را رد می‌کنند.

جیمز دمپسی، مدیرعامل فرانتیر، در اوایل ماه مه، درست پس از ورشکستگی شرکت اسپریت، در یک جلسه توجیهی گفت: «ما در سه‌ماهه اول، قبل از افزایش قیمت سوخت، در مسیر بسیار بسیار خوبی بودیم. ما در واقع در سه‌ماهه اول به نقطه سربه‌سر بسیار نزدیک می‌شدیم و مطمئنا در سه‌ماهه دوم در مسیر کسب درآمد بودیم.»

قیمت پایین بلیط، راه خوبی برای جذب مسافران تفریحیِ دنبال تخفیف است، اما در صنعتی که حاشیه سود کمی دارد، راه سختی برای سودآوری است. مدل ارزان قیمت همچنین مهم‌ترین مشتریان صنعت را جذب نمی‌کند: کسانی که مایلند برای تجربه پرواز بهتر، پول بیشتری بپردازند. این شامل کلاس اول یا کلاس تجاری می‌شود، اما صندلی‌های ممتاز در وسط هواپیما که فضای پای کمی بیشتر، اولویت سوار شدن و زمان کمتری برای خروج از هواپیما هنگام فرود ارائه می‌دهند را نیز شامل می‌شود.

در ادامه حتما بخوانید فعالیت «اسپریت ایرلاینز» آمریکا پس از ۳۴ سال به دلیل جهش هزینه سوخت جت متوقف شد

سه شرکت هواپیمایی بزرگ - دلتا، یونایتد و امریکن - اکنون بیشتر سود خود را از این مسافران به دست می‌آورند. دلتا گزارش داد که درآمد حاصل از صندلی‌های ممتاز اساسا با درآمد کابین اصلی و اقتصادی پایه آن در سه ماهه اول مطابقت دارد.

اما این چیزی بیش از کرایه‌های پایین و حاشیه سود است که به ضرر فرانتیر عمل می‌کند. خطوط هوایی همچنین، در درجه اول، یک صنعت خدماتی هستند و فرانتیر شهرت ضعیفی در خدمات مشتری دارد.

رتبه‌بندی رضایت مشتری خطوط هوایی JD Power، فرانتیر را در رتبه آخر قرار داد - حتی پشت سر اسپیریت، که رتبه پایین آن دلیل اصلی تعطیلی آن بود.

مایکل بوید، مشاور صنعت هواپیمایی، گفت: «خدمات آنها به خوبی (شرکت‌های هواپیمایی بزرگ) نیست. به همین سادگی. در حال حاضر، فرانتیر شرکتی است که مردم به خاطر قیمت بلیتش آن را انتخاب می‌کنند.».

اما فرانتر در حال ارتقاء خدمات خود است. این شرکت خدمات مشتریان تلفنی را برای مسافران در بهار ۲۰۲۴، پس از توقف آن در سال ۲۰۲۲، دوباره راه‌اندازی کرد. همچنین اخیرا شروع به ارائه صندلی‌های فرست کلاس با عرض بیشتر کرده است و وای‌فای باید تا سال ۲۰۲۷ در دسترس باشد.

فرانتیر به سی‌ان‌ان گفت که در حال بهبود خدمات مشتریان، به‌ویژه با کاهش تاخیر‌ها و لغو پرواز‌ها است.

سخنگوی این شرکت به سی‌ان‌ان گفت: «ما به‌شدت بر بهبود قابلیت اطمینان عملیاتی متمرکز هستیم. با اجرای کامل طرح‌های مختلف، پیش‌بینی می‌کنیم که پیشرفت‌های بیشتری حاصل شود.»

فرانتیر افزود که بهترین درآمد سه‌ماهه اول خود را در زمانی که اسپیریت (Spirit) هنوز در حال فعالیت بود، تجربه کرده است که این امر، استراتژی آن را «و انعطاف‌پذیری مدل عملیاتی ما» تأیید می‌کند.

اما بزرگترین چالش فرانتیر پس از سقوط اسپیریت، غلبه بر شهرتش به‌عنوان یک شرکت هواپیمایی ارزان‌قیمت است که از تجملات و امکاناتی که اکثر مسافران هنگام پرواز انتظار دارند، غافل می‌شود.

بوید گفت: «شما می‌توانید بسیاری از چیز‌ها را بازسازی کنید، اما چیزی که نمی‌توانید بازسازی کنید این است که آیا مشتریانی دارید که بخواهند سوار هواپیمای شما شوند یا خیر.»

در ادامه حتما بخوانید آثار جنگ، ذخایر نفت آمریکا را ۱۷.۸ میلیون بشکه دیگر کاهش داد